——武汉CBD斥资12亿投资建设地下交通环廊

中国最大的“堵城”当属北京，无论是地面交通还是地下交通线路都呈现“大饼”造型，赶上交通高峰更是一件让城市“沙丁鱼们”感到令人绝望的事情。三条交通环廊在这样的交通现状下，相继建立起来。奥林匹克公园建有亚洲最长的交通环廊；北京最大“地下城”中关村建有中关村地下环廊；而金融街的交通环廊也在加快投入使用……而武汉的拥堵程度也不容小觑，“莫愁前路无知己，堵城武汉欢迎你”网友不禁调侃道。建设智慧城市，突破交通瓶颈，也是“复兴大武汉”的重要课题。

速度武汉

城市“向上” 交通“向下”

堵！堵！堵！近几年来，作为“中部崛起”的城市———武汉正猛踩油门加速前进。而面对交通压力， 市民的抱怨之声却不绝于耳。“长江大桥从早堵到晚”，“武泰闸‘南大门’成为交通难大门”，“卓刀泉是难以绕开的‘咽喉’”……武汉堵点无处不在，交通阵痛亟待缓解。大量的施工建设，表明武汉进入了交通大发展时期。超高的政府投资，难以减压的拥堵状况，武汉什么时候不再“添堵”成为市民们最为关心的问题。

“九省通衢”的武汉所呈现的发展态势不断“向上”，交通的建设却不断“向下”。地面交通路网发达， 地下空间的开拓和利用也渐渐受到了重视。轻轨在天上“飞”，地铁在地下“跑”，作为世界上最昂贵的交通补丁， 武汉轨道的建设对城市的发展起到了重要的作用。目前1号线和2号线已经建成，从汉口直抵光谷不再难；过江隧道的修成以及年底通车的武汉轨道4 号线……武汉三镇连为一体，改变了城市格局，为城市发展注入了新活力。

而在通往“建设国家中心城市”梦想的道路上，武汉首个地下交通环廊悄然问世。不仅缓解了地面交通压力、串连地下空间，从长远意义上来说， 它将在汉口乃至整个武汉的交通道路发展中将起到引擎作用。更有专家认为，此次创新之举，此次建设难度堪称全国之最。何为地下环廊？它如何在市民生活中得到广泛效用？ 我们将为你揭开其神秘面纱。

探访：武汉CBD地下交通环廊长啥样

大多数情况下我们都生活在地面以上，在地面上工作、学习和交流。你可曾想过创造一个多层的生活空间， 将生活的一部分转移到地面以下，充分利用土地资源，尤其是将城市中央的土地资源进行合理开发其实在国外并不新鲜。美国有芝加哥CBD、日本有东京品川地下环路、北京有中关村西区地下环路、广州有珠江新城地下道路……而属于武汉的首个最大的地下空间在哪儿？ 必然是占据武汉核心区位的武汉中央商务区。

●城市的1/2剖析线

在城市地面上生活， 在城市地面下行走， 城市被分割成两个世界。选址在武汉CBD建设地下空间，有其一定的历史原因和地理因素。东临青年路，南临建设大道，西临汉西路，北临发展大道，近几年来随着城市的发展， 这个曾经的空军汉口机场占据了城市的黄金地段， 一跃成为汉口的地理中心。

武汉中央商务区核心区将形成“单环双轴” 的地下空间总体结构， 整体划为四层。你可以在第一层的中央广场散步，在第二层的地铁3、7 号线站厅层等人，也可以在第三层的地铁3 号线站台层候车，还可以去第四层的黄海路隧道和地铁7号线的站台层找到出口。层层叠加，布局完善，核心区地下步行街规划成倒“T” 型商业轴线，与轨道交通车站换乘系统形成整体。

●从地下空间到地下交通环廊

一个隐藏巨大城市财富的地下空间即将建成， 而地下交通环廊是这个空间的重要组成部分，串连了整个地下空间的发展。它是中央商务区核心区“一桥一隧、一环两街三轨”交通网络体系中重要的“一环”。主要服务于来往商务区的中小型客车的到发。通达城市各大商圈，对于亟待改善的交通状况也指日可待。从地下空间的层次分布来说， 地下交通环廊位于地下二层空间， 总长约1.9 公里。环廊与地面道路、黄海路隧道直接相连，“串”起了核心区内11 个地块，设置了6 进6 出共12 个地面入口，跑完一圈不到2公里。同时，环廊内部还设有独立出入口联系核心区内地块的停车空间。环廊共有的20 个口子， 既要对接5 公里时速的地下车库， 也要对接60 公里时速的城市隧道。这样一来，尽可能地避免路口车辆交织频繁产生的拥堵，使得车辆进出环廊方便，实现了“与快慢不同的20 个路口安全衔接”。

用核心占领未来，武汉CBD“把核心区交通放到地下”